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    廣州最深在建車站“封底” 廣花城際土建工程累計完成28%

    www.arcmobilellc.com2024-06-20 15:04:22來源: 廣州日報

    廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員陳虎輝、王子祎)近日,廣州東至花都天貴城際(下稱“廣花城際”)京溪路站一期基坑開挖完成并實現(xiàn)底板澆筑,標(biāo)志著該車站正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。截至目前,廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成28%。

    京溪路站位于沙太南路與怡新路交口西北側(cè),車站全長265米、寬28.3米、深48.01米,為地下五層結(jié)構(gòu),是廣州市域內(nèi)最深的在建車站。車站采用明挖順作法施工,基底位于花崗巖地層,是廣花城際全線巖石硬度最高的基坑,因此地連墻成槽及開挖難度極大。

    針對成槽深導(dǎo)致鋼筋籠吊裝風(fēng)險大、花崗巖地層巖石強(qiáng)度高導(dǎo)致成槽困難的兩大問題,廣州地鐵、中鐵建華南建設(shè)廣花城際總承包部會同中鐵十八局組建專業(yè)施工團(tuán)隊,成立了地連墻技術(shù)攻關(guān)小組,通過實地勘察調(diào)研,開展設(shè)計核算優(yōu)化等措施,最終選用“旋挖鉆引孔+雙輪銑槽”的成槽工藝施工,并將局部地下連續(xù)墻優(yōu)化為能夠減輕結(jié)構(gòu)重量、減少對基坑周圍土體的壓力、降低坍塌風(fēng)險的“吊腳墻”。施工工藝的選用及優(yōu)化,極大程度提高了地連墻成槽的施工工效,減少了吊裝風(fēng)險,加快了施工進(jìn)度,為基坑開挖奠定了堅實基礎(chǔ)。

    截至目前,廣花城際(廣州東—花都天貴)土建工程累計完成28%。全線7座車站進(jìn)行土建施工,7個區(qū)間中,5個進(jìn)行土建施工,2個進(jìn)行前期準(zhǔn)備;共8臺盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。

    (編輯: 吳嘉祺)

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